Exportamos neumáticos usados desde Japón a mercados de África Occidental. Cada destino tiene sus propias reglas de importación, puertos y trámites. Las guías a continuación reúnen lo que hemos verificado para cada uno.
África Occidental
Senegal
La prohibición anunciada en 2023 nunca se promulgó. Esto es lo que dicen las fuentes oficiales.
Guinea
Sin régimen de autorización para neumáticos. La prohibición de trece años aplica a vehículos.
Camerún
Un valor aduanero fijo, inferior al de los neumáticos nuevos. Certificado ANOR, Duala y Kribi.
Ghana
Sin prohibición de importación, a diferencia de Nigeria. Tema y Takoradi, CIF, contenedores completos de 40 pies.
Malí
Sin prohibición confirmada sobre neumáticos — las restricciones que encontramos aplican a vehículos usados, no a neumáticos.
Costa de Marfil
No encontramos ningún esquema de permiso o certificación para neumáticos. Abiyán es también el principal centro de tránsito de África Occidental para los vecinos sin litoral.
Burkina Faso
No encontramos ninguna ley que restrinja la importación de neumáticos. Sin litoral — la carga transita por Togo, Ghana o Costa de Marfil.
Togo
Sin restricción de importación del lado de Togo. Lomé es también el puerto de contenedores más activo del África subsahariana.
Sudeste Asiático
Malasia
Se requiere un Permiso Aprobado del MITI — y solo los recauchutadores certificados pueden obtenerlo.
Tailandia
Desde julio de 2025, los neumáticos de turismo están prohibidos por completo. Solo las carcasas de camión y autobús para reexportación siguen pasando.
Myanmar
Un mercado genuinamente incierto — confirme con un agente local antes de pedir.
Filipinas
Una orden presidencial de 1980 restringe las importaciones en el papel. Confirme la posición actual con su agente aduanal antes de pedir.
Camboya
Las fuentes secundarias no coinciden sobre la prohibición y citan leyes que no pudimos localizar — confirme el estatus de HS 4012.20 con su agente aduanal.
América del Norte
Estados Unidos
Una declaración HS-7 y el cumplimiento DOT son la norma — las carcasas para recauchutado se mueven bajo una regla más ligera.
México
Un decreto de 2025 prohibió la importación temporal para reventa — la importación definitiva para recauchutaje, bajo la Modalidad C, no se vio afectada.
Asia Oriental y Central
Mongolia
No encontramos un sistema de permisos — un arancel fijo del 15% es el principal costo a prever.
Corea del Sur
No encontramos un permiso de importación específico para neumáticos — confirme la práctica actual con UNIPASS o su agente aduanal.
Kirguistán
Las reglas de la UEEA clasifican los neumáticos usados como controlados — pero el control que encontramos apunta a las exportaciones fuera del bloque, no a las importaciones.
América del Sur
Centroamérica y el Caribe
Honduras
No encontramos prohibición de importación. Las estadísticas de exportación japonesas y los datos comerciales de 2024 muestran envíos continuos.
El Salvador
Una categoría de importación legal y nombrada — 15% de arancel, no una zona gris — con fumigación obligatoria a la llegada.
República Dominicana
La importación es legal sin un estándar de calidad — pero solo los neumáticos con menos de 4 años de fabricación y por encima de la banda mínima pasan los controles en carretera.
Panamá
No se encontró ninguna prohibición específica sobre neumáticos. La Zona Libre de Colón es un centro de reexportación sancionado por el gobierno hacia Centroamérica y el Caribe.
