Somos un exportador japonés de neumáticos usados por contenedor completo. Estados Unidos no es un mercado con un permiso especial como el de Malasia — es un mercado con un requisito federal de documentación que sorprende a compradores que no han previsto el tiempo necesario.
Nueva York / Newark
Houston
Savannah
Todo neumático que entra a EE. UU. necesita una declaración HS-7 bajo 49 CFR Parte 591, y generalmente los neumáticos requieren una marca DOT bajo 49 CFR Parte 574. Existe una vía más específica: los neumáticos con banda de rodadura por debajo de 2/32 de pulgada importados únicamente para ser recauchutados en EE. UU. pueden entrar sin marca DOT. Esa exención es el canal principal que usan la mayoría de las importaciones de neumáticos usados y carcasas.
Lo que realmente exige la documentación
La declaración HS-7 se presenta ante la Aduana de EE. UU. a la entrada y establece bajo cuál de las categorías de importación de la NHTSA caen los neumáticos — para carcasas desgastadas destinadas a un recauchutador, normalmente es la exención de recauchutado. Un importador general que trae neumáticos usados listos para rodar y revender necesita en cambio el cumplimiento DOT completo, un estándar más alto. Indíquenos en la consulta qué categoría le aplica; eso cambia lo que necesitamos incluir en los documentos de envío.
Las reglas estatales pueden añadir otra capa — California, por ejemplo, restringe instalar lo que su código llama un “neumático usado inseguro”. Eso es asunto de su comprador y su instalador, no algo que podamos ajustar por estado.
La ruta marítima
Los Ángeles/Long Beach es la principal puerta de entrada en EE. UU. para carga de Japón. Nueva York/Newark sirve a la Costa Este, Houston es un punto común de reexportación hacia México y Centroamérica, y Savannah sirve al Sureste. Cotizamos CIF al que usted indique.
Cargamos desde trece puertos japoneses — Ishikari, Tomakomai, Hachinohe, Akita, Sendai, Niigata, Kashiwazaki, Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka, Kobe y Moji. El puerto de embarque depende de dónde se recoja el stock, no de su ubicación.
No publicamos los tiempos de tránsito, porque dependen de la naviera y de la ruta del momento. Pregúntenos al consultar y le daremos el calendario que realmente nos están cotizando.
Qué cabe en un contenedor
- Neumáticos de turismo (PCR), 12 a 17 pulgadas — unas 3.500 piezas en un 40 pies, cargados 2 en 1 o 3 en 1
- Neumáticos de camión y autobús (TBR), 11R22.5 medida única — 288 piezas en un 40 pies
- Mezcla de PCR y camión ligero — aproximadamente 2.200 PCR más 500–550 piezas LT
Las listas completas de medidas y la clasificación están en las páginas de categoría: neumáticos de turismo, camión y autobús, camión ligero y carcasas para recauchutado.
Condiciones y pago
Cotizamos CIF a su puerto de descarga. El seguro marítimo está incluido en cada envío. El flete normalmente se paga por adelantado en Japón; el flete pagadero en destino puede acordarse si conviene mejor a su banco.
La mayoría de los clientes pagan por transferencia (T/T). Para un contrato anual también trabajamos con carta de crédito (L/C) a la vista.
Preguntas frecuentes — importar neumáticos usados a en Estados Unidos
¿Qué es una declaración HS-7?
Una declaración presentada ante la Aduana de EE. UU. bajo 49 CFR Parte 591 que indica bajo qué categoría de importación de la NHTSA caen los neumáticos. Se requiere en todo envío de neumáticos; la categoría depende de si están listos para rodar o van a recauchutado.
¿Los neumáticos necesitan marca DOT?
Por lo general sí, a menos que el envío califique para la exención de recauchutado — banda de rodadura bajo 2/32 de pulgada, importados únicamente para recauchutado doméstico, sin reventa tal cual. Indíquenos cuál aplica antes de cotizar.
¿Una prohibición estatal como la de California afecta lo que pueden enviarnos?
Eso regula lo que su instalador puede montar en un vehículo, no lo que se puede importar. Vale la pena saberlo si revende en California, pero no cambia nuestros documentos de envío.
¿Qué puerto debo usar?
Los Ángeles/Long Beach, Nueva York/Newark, Houston o Savannah — el que convenga a su distribución. Cotizamos CIF a cualquiera de los cuatro.
¿Cuál es el pedido mínimo?
Un contenedor de 40 pies.
Solicitar una oferta para Estados Unidos
Indíquenos su puerto de descarga, las medidas que desea y la cantidad aproximada. Respondemos con un precio CIF y el calendario de carga.
Cómo funciona el proceso de compra — desde la primera consulta hasta la inspección, la carga y los documentos.
