当社は日本の中古タイヤをコンテナ単位で内陸国の西アフリカへ輸出しています。マリには自国の海岸線がないため、すべてのコンテナはまず隣国の港で通関し、そこから陸路で運ばれます。このページでは、ご注文前に確認できた内容をまとめています。
Abidjan (Côte d’Ivoire)
マリへの中古タイヤ輸入を特に制限・禁止する法律、政令、税関通達は確認できませんでした。マリはUEMOA共通対外関税を適用しており、中古タイヤのコンテナは報道によればダカール港を自由に通過しているとされています。HS4012.20が該当する正確な関税率帯は確認できませんでした——現在の税率は通関業者にご確認ください。
バマコへのコンテナ輸送について
マリ向け貨物の約60%は依然としてダカール港を経由しており、同港はバマコへの陸送専用の保税倉庫を備えています。近年はアビジャン港経由が増えており——輸入業者がダカール依存を分散させる動きの中で、このルートの貨物量は2025年に76%増加しました。どちらの港へもCIFでお見積り可能です。陸送業者がどちらのルートを使用しているかお知らせください。
港からバマコまでの陸路区間は、お客様側の輸送業者または貨物代理店が手配します。当社の見積りは港までであり、バマコまでではないため、ご注文前にその手配が整っていることをご確認ください。
航路について
バマコへの陸送手配に応じて、ダカール港またはアビジャン港までCIFでお見積りします。どちらもマリそのものではありませんが、マリ向け貨物が実際に通関する地点です。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からマリへの中古タイヤ輸入
マリへの中古タイヤ輸入に制限はありますか？
中古タイヤに特化した法律や税関通達は確認できませんでした。UEMOA共通対外関税が適用されます。HS4012.20の正確な関税率帯は公開情報からは確認できなかったため、通関業者に現在の税率をご確認ください。
ダカール港とアビジャン港、どちらがよいですか？
どちらも利用可能です。ダカール港は現在マリ向け貨物の大部分を扱っており、バマコ回廊向けの保税倉庫が整っています。アビジャン港は急速に拡大しており、マリ国内の場所によってはより近い場合があります。ご希望をお知らせください。
港からバマコまで貨物はどのように届きますか？
その区間はお客様側の輸送業者または貨物代理店が手配します。当社の見積りは港までのCIFのみですので、ご注文前に陸送の手配をご確認ください。
最小注文数量は？
40フィートコンテナ1本です。
複数サイズ・種類の混載は可能ですか？
可能です。ご希望のサイズとおおよその割合をお知らせいただければ、それに応じて積み合わせいたします。
