当社は日本の中古タイヤをコンテナ単位で輸出する日本の輸出業者です。アメリカ市場はマレーシアのような特別な許可制度がある市場ではありません——連邦レベルの書類要件があり、その所要時間を見込んでいなかったバイヤーが後で困ることが多い市場です。
New York / Newark
Houston
Savannah
アメリカに入るすべてのタイヤは、49 CFR Part 591に基づくHS-7申告が必要で、原則として49 CFR Part 574に基づくDOTマークも必要です。より限定的なルートもあります：残溝が2/32インチ未満で、国内での更生のみを目的として輸入されるタイヤは、DOTマークなしで輸入できます。この免除規定が、中古タイヤやケーシングの輸入の大半で実際に使われている主要な経路です。
書類要件が実際に求めるもの
HS-7申告は入国時に米国税関に提出され、タイヤがNHTSAのどの輸入区分に該当するかを示します——更生業者向けの摩耗ケーシングの場合、通常は更生用途免除に該当します。転売用に路上使用可能な中古タイヤを持ち込む一般輸入業者は、代わりに完全なDOT基準適合が必要で、こちらの方がハードルが高くなります。お問い合わせの段階でどちらの区分に該当するかお知らせください。出荷書類に記載する内容が変わります。
州レベルの規制がさらに加わることもあります——例えばカリフォルニア州は、州法が定める「安全でない中古タイヤ」の取り付けを制限しています。これはお客様とその取付業者の問題であり、当社が州ごとに調整できる事項ではありません。
航路について
ロサンゼルス／ロングビーチ港が日本からの貨物の主要な玄関口です。ニューヨーク／ニューアーク港は東海岸を、ヒューストン港はメキシコ・中米向け再輸出の拠点として、サバンナ港は南東部をそれぞれカバーします。ご指定いただいた港までCIFでお見積りします。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からアメリカ合衆国への中古タイヤ輸入
HS-7申告とは何ですか？
49 CFR Part 591に基づき米国税関に提出する申告書で、タイヤがNHTSAのどの輸入区分に該当するかを示します。すべてのタイヤ出荷で必要となり、区分は路上使用可能かどうか、または更生目的かどうかによって決まります。
タイヤにDOTマークは必要ですか？
原則として必要です。ただし、残溝2/32インチ未満で国内更生のみを目的とし、現状のまま転売しない出荷は更生用途免除の対象となります。お見積り前にどちらに該当するかお知らせください。
カリフォルニア州のような州の禁止規定は、御社から出荷いただける内容に影響しますか？
それはお客様側の取付業者が車両に取り付けられる内容を規定するものであり、輸入可否には関係ありません。カリフォルニア州へ転売される場合は知っておく価値がありますが、当社の出荷書類は変わりません。
どの港を使用すればよいですか？
ロサンゼルス／ロングビーチ、ニューヨーク／ニューアーク、ヒューストン、サバンナのいずれか、御社の流通に合わせてお選びいただけます。4港すべてでCIFのお見積りが可能です。
最小注文数量は？
40フィートコンテナ1本です。
