Somos un exportador japonés de neumáticos usados por contenedor completo. India restringe las importaciones de neumáticos usados mediante su propio sistema de permisos, distinto del modelo AP que usa Malasia pero con un efecto similar: no está abierto a un importador primerizo sin historial.
Chennai
Kolkata
La Dirección General de Comercio Exterior de India (DGFT) clasifica los neumáticos usados como “Restringidos”, exigiendo una Autorización de Importación antes de que el envío se mueva. Las condiciones son específicas: solo califican las medidas que no se fabrican localmente, la cantidad de importación está limitada al 40% de su volumen promedio de importación de los últimos tres años, y debe presentar esos tres años de registros de importación con la solicitud. En efecto, el esquema favorece a un importador que ya tiene historial frente a un comprador primerizo.
Dónde divergen las reglas de residuos y las de neumáticos
Por separado, los neumáticos clasificados como residuo caen bajo las Reglas de Residuos Peligrosos de India (Anexo III, categoría B-3140) y necesitan autorización del ministerio de medio ambiente (MoEFCC), generalmente otorgada solo a usuarios finales registrados como recauchutadores. Existe una afirmación secundaria, que no pudimos confirmar en una fuente primaria, de que los neumáticos con el talón cortado pueden entrar bajo HS 4004 (residuos de caucho) sin autorización del DGFT — trátela como no verificada y no como una vía garantizada.
La ruta marítima
Mundra es el mayor puerto de contenedores de India, con cerca de un tercio del volumen nacional de contenedores. Chennai y Kolkata son los otros dos a los que cotizamos; Kolkata reportadamente registra la mayor cantidad de trámites de importación de neumáticos usados por número.
Cargamos desde trece puertos japoneses — Ishikari, Tomakomai, Hachinohe, Akita, Sendai, Niigata, Kashiwazaki, Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka, Kobe y Moji. El puerto de embarque depende de dónde se recoja el stock, no de su ubicación.
No publicamos los tiempos de tránsito, porque dependen de la naviera y de la ruta del momento. Pregúntenos al consultar y le daremos el calendario que realmente nos están cotizando.
Qué cabe en un contenedor
- Neumáticos de turismo (PCR), 12 a 17 pulgadas — unas 3.500 piezas en un 40 pies, cargados 2 en 1 o 3 en 1
- Neumáticos de camión y autobús (TBR), 11R22.5 medida única — 288 piezas en un 40 pies
- Mezcla de PCR y camión ligero — aproximadamente 2.200 PCR más 500–550 piezas LT
Las listas completas de medidas y la clasificación están en las páginas de categoría: neumáticos de turismo, camión y autobús, camión ligero y carcasas para recauchutado.
Condiciones y pago
Cotizamos CIF a su puerto de descarga. El seguro marítimo está incluido en cada envío. El flete normalmente se paga por adelantado en Japón; el flete pagadero en destino puede acordarse si conviene mejor a su banco.
La mayoría de los clientes pagan por transferencia (T/T). Para un contrato anual también trabajamos con carta de crédito (L/C) a la vista.
Preguntas frecuentes — importar neumáticos usados a en India
¿Necesito un permiso para importar neumáticos usados a India?
Sí. El DGFT clasifica los neumáticos usados como Restringidos, exigiendo una Autorización de Importación antes del envío. Debe mostrar tres años de registros de importación previos, y la cantidad está limitada al 40% de su volumen promedio de importación en ese período.
No tengo historial de importación previo. ¿Puedo obtener autorización de todas formas?
El esquema está construido en torno a un historial existente, por lo que un importador primerizo enfrenta un obstáculo real. Hable con un consultor aduanal registrado ante el DGFT sobre su situación específica antes de pedir.
¿Qué pasa con los neumáticos clasificados como residuo en lugar de reutilizables?
Esos caen bajo las Reglas de Residuos Peligrosos (Anexo III, B-3140) y necesitan autorización del ministerio de medio ambiente, generalmente limitada a usuarios finales registrados como recauchutadores. Es una vía separada y más estricta que la autorización ordinaria del DGFT.
¿Qué puerto debo usar?
Mundra, Chennai o Kolkata, según lo que convenga a su distribución. Cotizamos CIF a cualquiera de los tres.
¿Cuál es el pedido mínimo?
Un contenedor de 40 pies.
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Indíquenos su puerto de descarga, las medidas que desea y la cantidad aproximada. Respondemos con un precio CIF y el calendario de carga.
Cómo funciona el proceso de compra — desde la primera consulta hasta la inspección, la carga y los documentos.
