弊社は日本の中古タイヤ輸出業者で、コンテナ単位での輸出を行っています。韓国自体も中古タイヤの主要な輸出国であるため、輸入側の規制状況は、外部供給に完全に依存する市場ほど文書化されていません。
仁川
蔚山
中古タイヤ専用の輸入許可制度は見当たりませんでした。韓国のKC自己認証制度は新品タイヤの製造・販売を規定しており、それが中古タイヤの輸入にも及ぶかどうかは確認できませんでした。別途、環境部は2023年5月から「廃タイヤ」の輸入を制限していますが、これは廃棄物・リサイクル原料のカテゴリーであり、HS 4012.20の再利用可能タイヤに同様に適用されるかどうかは公開情報からは明確ではありません。
直接確認をお勧めする理由
韓国のタイヤ業界団体（KOTMA）は国内メーカーを代表しており、中古タイヤ輸入業者を代表するものではないため、この問題については有用な情報源ではありません。廃タイヤ規制と通常の再利用可能タイヤの輸入との間に曖昧さがあることを踏まえ、発注前にお客様側で韓国関税庁（UNIPASS）または現地の通関業者に現在の運用を直接確認することをお勧めします。本ページの情報だけに頼らないでください。
航路について
釜山が日本との貿易の主要な玄関口です。仁川と蔚山は、事業所の所在地に応じた他の選択肢です。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本から韓国向けへの中古タイヤ輸入
韓国への中古タイヤ輸入に許可は必要ですか？
中古タイヤ専用の許可制度は見当たりませんでした。2023年5月以降、「廃タイヤ」（リサイクル原料カテゴリー）に対する別の規制が適用されており、それが実際に再利用可能タイヤとどう区別されるか確認できなかったため、UNIPASSまたは現地の通関業者に現在の運用を直接ご確認いただくことをお勧めします。
KC認証は中古タイヤの輸入にも適用されますか？
KC自己認証は新品タイヤの製造・販売について文書化されています。中古タイヤの輸入にも適用されるかどうかは確認できませんでした。
どの港を使うべきですか？
日本からの貨物には釜山が通常の選択肢です。仁川と蔚山もご利用いただけます。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
サイズや種類を混載できますか？
はい。ご希望のサイズとおおよその比率をお知らせください。
