弊社は日本から中古タイヤをコンテナ単位で輸出しています。パラグアイはタイヤのコンテナに適用される規制ルートを正確にお伝えできる市場です。この市場を複雑にしている要素の大部分は、弊社が輸出する内容には当てはまらないためです。
シウダー・デル・エステ
環境省決議627/16（2016年）は、加工を伴わない中古タイヤの直接再使用としての輸入を制限しています。これは病気を媒介する蚊に関連する公衆衛生上の理由によるものです。決議681/17は、弊社のような出荷に対する正規のルートを定めています。すなわち、再処理（更生など）を経てから再販されることを条件に、輸入と流通を認める「中古タイヤ再使用証明書」です。これとは別の、無関係な経路として、パラグアイが輸入を認めている中古車両にすでに装着された状態で中古タイヤが入ってくる場合がありますが、この経路はタイヤ単体のコンテナとは無関係であり、弊社が提供できるものではありません。
発注にとってこれが意味すること
貴社が再販前にタイヤを更生・再処理する事業を行っている場合、決議681/17の証明書が、発注前に現地の弁護士または通関業者に確認すべきルートです。弊社はタイヤを供給する立場であり、証明書の取得は貴社側、国境の向こう側での手続きです。弊社は決議681/17の全文を確認しておらず、その手続きの詳細について助言することはできません — それはパラグアイの通関専門家への質問事項です。
航路について
パラグアイ・パラナ水路沿いにあるアスンシオンが主要な河川港です。ブラジル国境にあるシウダー・デル・エステは大規模な自由貿易商業地帯であり、メルコスール地域への再輸出拠点としてもよく使われます。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からパラグアイ向けへの中古タイヤ輸入
パラグアイへの中古タイヤ輸入は合法ですか？
加工を伴わない直接再使用としての輸入は決議627/16により制限されています。決議681/17は、再販前に更生や同様の再処理を行うタイヤ向けの証明書ルートを定めており、これが弊社が扱うようなタイヤ単体のコンテナに関連する経路です。
681/17の証明書ルートを利用するには何をすればよいですか？
それは貴社側の通関業者または現地弁護士への手続き上の質問です。弊社は全文を確認しておらず、申請プロセス自体について助言することはできません。
中古タイヤは輸入される中古車両に装着された状態でパラグアイに入ると聞きました。これは弊社に当てはまりますか？
それは、輸入される自動車にすでに装着されているタイヤのための、別の無関係な経路です。弊社が供給するタイヤ単体のコンテナとは関係ありません。
アスンシオンとシウダー・デル・エステ、どちらがよいですか？
アスンシオンが主要な河川港です。ブラジル国境のシウダー・デル・エステは、地域へ再輸出するバイヤーに適しています。貴社の業務に合う方をお知らせください。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
