弊社は日本の輸出業者として、西アフリカ向けに中古タイヤをコンテナ単位で出荷しています。トーゴ自体のルールはこのページの中では分かりやすい部分です。注意深く読む価値があるのは、貨物が日本を出る前にどのように分類されるかという点です。
トーゴへの中古タイヤ輸入を制限する法律は確認できませんでした。UEMOA/ECOWASの共通対外関税に加えて、18%の付加価値税、インフラ保護税、アフリカ連合賦課金が適用されます。中古車両の輸入には別のルール（通常は2017年式以降）がありますが、タイヤ単体の出荷には影響しません。
本当のリスクは輸入側ではなく輸出側にある
2024年9月、スイス当局はトーゴに中古タイヤと壊れた家電を輸送したトーゴ在住の個人を摘発しました。スイス法の下でそれらは再利用可能な商品ではなく廃棄物とみなされたためです — スイスは非OECD諸国への廃棄物輸出を制限しています。日本もOECD加盟国であり、バーゼル条約の締約国でもあるため、弊社が出荷するものにも同じ区別が適用されます。すなわち、コンテナが再利用可能な製品として扱われるか廃棄物として扱われるかは、トレッド深さや状態、それをどれだけ証明できるかによって決まるのであり、トーゴが求める何かによって決まるわけではありません。弊社は積み込み時点で状態を等級分けし記録しており、その区別が推測ではなく文書化されるようにしています — 貴社自身のコンプライアンスのために必要であれば、弊社の等級分け記録についてお問い合わせください。
航路について
ロメ自治港は取扱量でサハラ以南アフリカ最大のコンテナ港（約206万TEU）であり、内陸国であるブルキナファソ・ニジェール・マリへの主要な中継ルートです — 同港のトランジット貨物の90%以上がこの3か国向けです。バイヤーがブルキナファソにも展開している場合は、数量の統合についてもお問い合わせください。同市場は別ページでも解説しています。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からトーゴ向けへの中古タイヤ輸入
トーゴへの中古タイヤ輸入は合法ですか？
中古タイヤの輸入を制限する法律は確認できませんでした。UEMOA/ECOWASの共通対外関税、18%の付加価値税、インフラ保護税、アフリカ連合賦課金といった標準的な費用が適用されます。
スイスの事例とは何ですか？私に関係ありますか？
それは出荷国側の輸出廃棄物法に関するものであり、トーゴの輸入規則ではありません。日本にも同様のOECD／バーゼル条約上の義務があるため、弊社は積み込み時点でタイヤの状態と等級を記録しています — 役立つようであればその記録についてお問い合わせください。
ブルキナファソやマリへの販売にもロメは役立ちますか？
はい。ロメは両国への主要な中継港であり、陸送貨物の大部分を取り扱っています。国境をまたいだ数量の分割が必要であればお知らせください。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
サイズや種類を混載できますか？
はい。ご希望のサイズとおおよその比率をお知らせください。
