弊社は日本の輸出業者として、中古タイヤをコンテナ単位で出荷しています。ドミニカ共和国は今回の調査の中でも珍しいケースです。輸入側には実質的に品質基準がなく、国内自体の論調もそれをセールスポイントではなく問題として扱っています — これは、適切に等級分けされた貨物がどこで差別化できるかを正確に示しています。
カウセド
中古タイヤの輸入・流通・販売は合法であり、国境では品質基準が適用されていません — ある現地の業界論評は、タイヤが「溝がなく明らかに使用に適さない状態」であっても輸入され得ると率直に述べています。規制されているのは路上での使用です。INTRANT（運輸当局）の決議002-2019号は路上適格性の検査を定めています — 軽車両で1.6mm、重車両で2.5mmの最低溝深さ、そして検査に合格するには製造日から4年以内であることが必要です。2019年に製造から4年を超えるタイヤの輸入を禁止する提案が議論されましたが、施行されませんでした。
等級分けにとって何を意味するか
輸入側に基準がないため、市場には装着した瞬間にINTRANTの路上検査に不合格となる在庫も含まれています。ご要望に応じて、INTRANTの路上適格性基準 — 製造から4年以内、溝深さ1.6mm（軽車両）または2.5mm（重車両）以上 — に沿って等級分けし出荷することが可能です。これは、税関でそれが要求されない市場において意味のある差別化になります。その基準で仕立てた出荷をご希望の場合は、お問い合わせの段階でお知らせください。
航路について
サントドミンゴに近いアイナと、DPワールドが運営し自由貿易地域と直接つながるコンテナ専用ターミナルであるカウセドが、両者を合わせて国内のコンテナ輸送の大部分を扱っています。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からドミニカ共和国向けへの中古タイヤ輸入
ドミニカ共和国への中古タイヤ輸入は合法ですか？
はい、国境で適用される品質基準はありません。規制されているのは、安全でないタイヤを車両に装着することであり、INTRANT決議002-2019号の下で扱われます。
INTRANTは実際に何を検査しますか？
最低溝深さ — 軽車両で1.6mm、重車両で2.5mm — と、タイヤがDOT製造日から4年以内であることです。これらは路上検査であり輸入要件ではありませんが、顧客が実際に路上で使用できるものを左右します。
その基準に特化した出荷は可能ですか？
はい、ご要望に応じて可能です。INTRANT基準の等級分けをご希望とお知らせいただければ、その溝深さと年数の基準に沿って出荷を仕立てます。
アイナとカウセド、どちらがよいですか？
どちらも国内のコンテナ輸送の大部分を扱っています。カウセドはDPワールドが運営し自由貿易地域とつながっています。アイナはより汎用的な選択肢です。いずれの港へもCIFで見積もります。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
