弊社は日本の輸出業者として、中古タイヤをコンテナ単位で出荷しています。貴社自身の市場が地域の別の場所であっても、パナマについては読む価値があります — コロン自由貿易地域は、複数国への分割前に貨物を統合するための正当な手段です。
コロン
中古タイヤを禁止品目または制限品目として指定するWTO通報や税関規則は見当たりませんでした。一般条項（2008年政令第1号第99条）により、健康・環境・公共の安全に有害な物品を税関が拒否できますが、これはどの市場もある形で適用している標準であり、出荷は再利用可能な製品であってスクラップではないことを示せる必要があるということを意味します。
コロン自由貿易地域：公認された再輸出拠点
コロン自由貿易地域（ZLC）は南北アメリカ最大の自由貿易地域であり、輸入・再輸出のいずれにも0%の関税が適用されます。今回の調査で見た他の一部の経由取り決めとは異なり、再輸出はZLCの明示された目的であり、パナマ自身の投資機関が積極的に推進しています — 抜け道ではありません。ZLCに陸揚げされた1つのコンテナは分割され、中米・カリブ海・南米北部全域へ再輸出できます。同じく個別ページで扱っているエルサルバドルやドミニカ共和国もご検討の場合は、ZLC経由での統合についてお問い合わせください。なお、2026年4月1日より、ZLCから再輸出のために出るカーゴに新たな申告要件が施行されている点にご留意ください — 現在の手続きはパナマ側の通関業者にご確認ください。
航路について
太平洋側のバルボアと、カリブ海側で自由貿易地域に隣接するコロンが2つの玄関口です。貨物が特にコロン自由貿易地域向けである場合はお知らせください。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からパナマ向けへの中古タイヤ輸入
パナマへの中古タイヤ輸入は合法ですか？
中古タイヤを禁止品目または制限品目として指定する規則は見当たりませんでした。一般条項により、健康や環境に有害とみなされる物品を税関が拒否できますが、これはどの市場もある形で適用している標準です。
コロン自由貿易地域とは何ですか、なぜ重要ですか？
南北アメリカ最大の自由貿易地域で、輸入・再輸出とも関税0%であり、中米・カリブ海・南米北部向けの流通拠点としてパナマが積極的に推進しています。コンテナはそこで分割され、複数の国へ再輸出できます。
最近何か変更はありましたか？
はい — 2026年4月1日より、ZLCから再輸出のために出るカーゴに対する新たな申告要件が施行されました。現在の手続きはパナマ側の通関業者にご確認ください。
バルボアとコロン、どちらがよいですか？
貨物が再輸出のため自由貿易地域に入る場合はコロン、太平洋側から国内市場へのルートの場合はバルボアです。どちらに該当するかお知らせください。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
