Экспорт шин б/у из Японии в Кыргызстан контейнерами

Почему шины закупают именно в Японии

PCR, LTR, TBR и каркасы

PCR — легковые шины 12–18", летние и зимние нешипованные («липучка»). Самая массовая категория для розничных точек и рынков. LTR — легкогрузовые шины 16, 17,5 и 19,5" для фургонов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Одна из самых быстро оборачиваемых позиций. TBR — грузовые и автобусные 22,5": 11R22.5, 275/70R22.5, 275/80R22.5, 295/80R22.5 и другие. Для автопарков и перепродажи. Каркасы под наварку Покупаются ради каркаса, а не протектора. Те же коммерческие типоразмеры; чаще всего спрашивают 22,5".

Полные списки размеров и описание категорий — на страницах товаров (на английском языке). В контейнер можно грузить смешанно: PCR + LTR или LTR + TBR. Смешивать PCR и TBR в одной партии обычно не получается.

Размеры и состояние

Ниже — ходовые позиции. Пометка «основной объём» означает, что размер мы стабильно набираем в товарных количествах; остальные идут в наличии по мере поступления.

Единой отраслевой шкалы сортности не существует, и мы её не публикуем, чтобы не выдавать за стандарт то, что ею не является. Вместо этого укажите в запросе требуемый минимальный остаток протектора и нужные размеры — отбор будет вестись по вашему условию. Наличие по конкретному размеру меняется от партии к партии, поэтому актуальный состав подтверждается на момент запроса.

Летние и зимние шины

Мы отгружаем и летние, и зимние легковые шины — можно взять контейнер одного типа или смешанный, под ваш сезонный спрос.

Японские зимние шины — нешипованные. В Японии шипованные шины практически не используются, поэтому зимний ассортимент — это «липучка» (studless). Если ваши покупатели ищут именно шипованную резину, японский сток эту задачу не закроет: это ограничение рынка происхождения, а не нашего склада, и лучше знать о нём до заказа.

Зимние шины в Японии носят часть года и затем меняют обратно на летние, поэтому на вторичный рынок они попадают с относительно небольшой наработкой. Для Кыргызстана с его зимами это, как правило, самая интересная часть ассортимента — при условии, что вас устраивает нешипованный протектор.

В запросе укажите сезон: лето, зима или оба — и, если нужно, желаемое соотношение в контейнере.

Сколько входит в 40 ft High Cube

Количество зависит от типоразмера, состояния шин и способа укладки (2 в 1, 3 в 1 и плотнее) и от партии к партии меняется. Приведённые цифры — ориентир для планирования, а не гарантированное количество; точное количество фиксируется по факту загрузки. Минимальный заказ — один контейнер 40 ft; 20 ft мы делаем только как пробную первую отгрузку.

От заказа до выхода судна

1. Запрос Вы присылаете категории, размеры, требуемый минимальный остаток протектора, сезон, ориентировочный объём и конечный пункт назначения. Чем конкретнее запрос, тем быстрее ответ.
2. Предложение Мы подтверждаем, что реально можем собрать, и даём цену на условиях CIF до морского порта, который использует ваш экспедитор для наземного плеча. Действующий фрахт подтверждаем на момент предложения.
3. Проформа-инвойс и оплата Вы получаете проформу. Большинство клиентов платят банковским переводом (T/T); при годовом контракте работаем и по аккредитиву L/C at sight. Расчёты в USD, EUR или JPY.
4. Отбор и подготовка партии Товар набирается и сортируется на площадке в Японии по вашим условиям. По запросу присылаем фото и видео партии до погрузки.
5. Погрузка Контейнер грузится в одном из портов Японии — Исикари, Томакомай, Хатинохэ, Акита, Сендай, Ниигата, Касивадзаки, Токио, Иокогама, Нагоя, Осака, Кобе или Модзи. Порт определяется тем, где собран товар, а не тем, куда идёт груз.
6. Документы и отправка После выхода судна вы получаете коносамент (B/L), инвойс и упаковочный лист. Страхование груза включено в каждую отгрузку с нашей стороны.

После подтверждения покупки вы можете приехать и посмотреть площадку — мы принимаем клиентов.

Море и наземное плечо до Кыргызстана

У Кыргызстана нет выхода к морю, поэтому цена «до порта» сама по себе задачу не решает: за морским плечом всегда следует наземное. Два основных внутренних узла — Бишкек, где находится рынок Дордой, крупнейший оптовый рынок Центральной Азии и точка реэкспорта в соседние страны, и Ош на направлении Ферганской долины.

Мы даём цену CIF до морского порта, который использует ваш экспедитор для наземного плеча. Конкретный порт перевалки, пограничный переход, вид наземного транспорта, сроки и стоимость доставки до Бишкека или Оша мы подтверждаем после того, как вы укажете конечный пункт назначения — и подтверждаем по действующим на тот момент ставкам.

Мы сознательно не публикуем здесь ни сроки транзита, ни фиксированный маршрут: они зависят от линии, расписания и обстановки на конкретном переходе, и цифра на странице устареет раньше, чем принесёт пользу. Спросите при запросе — получите то, что нам котируют сейчас.

Таможня и условия ввоза

Кыргызстан входит в ЕАЭС, поэтому к национальным правилам добавляется союзный уровень регулирования — и по шинам б/у эти два уровня читаются не столь однозначно, как хотелось бы.

Что мы проверили сами и что можем сказать честно:

• Решение ЕЭК № 30 относит пневматические шины, бывшие в употреблении, к категории опасных отходов, перемещение которых требует лицензии. Мы читали Приложение 2 к этому решению напрямую: оно прямо исключает шины б/у (кроме авиационных) из лицензирования при вывозе за пределы территории ЕАЭС.
• Текст, регулирующий именно ввоз в ЕАЭС из третьей страны, такой как Япония, мы полностью подтвердить не смогли. Наше рабочее прочтение — что режим «опасных отходов» нацелен прежде всего на контроль вывоза, а не на запрет ввоза, что согласуется с продолжающимися поставками из Японии в Кыргызстан. Но это наш вывод, а не подтверждённая норма, и мы обозначаем его именно так.
• По сведениям, которые нам удалось найти, применяются единый таможенный тариф ЕАЭС (около 15%) и НДС при ввозе 12%, а с января 2025 года действует схема расширенной ответственности производителя. Это указывает на общую тенденцию к ужесточению.

Отсюда наша рекомендация: учитывая реальную неоднозначность формулировок ЕАЭС, подтвердите текущий статус лицензирования у таможенного брокера в Кыргызстане до заказа. Мы, со своей стороны, можем дать цену и отгрузить по вашему поручению.

SK.Inc — экспортёр в Японии. Мы не выступаем импортёром в Кыргызстане, не оформляем ввоз, не получаем разрешения и не гарантируем прохождение таможни на вашей стороне. Таможенное оформление и все связанные с ним платежи — зона ответственности покупателя или его брокера. Реквизиты японской стороны: Japan Customs Importer/Exporter Code P0028260000, лицензия на торговлю б/у товарами 134010001240, D-U-N-S 49-822-8643.