Exportamos pneus usados do Japão para mercados da África Ocidental. Cada destino tem suas próprias regras de importação, portos e trâmites. Os guias abaixo reúnem o que confirmamos para cada um.

África Ocidental

Senegal A proibição anunciada em 2023 nunca foi promulgada. Veja o que dizem as fontes oficiais. Guiné Nenhum regime de autorização para pneus. A proibição de treze anos aplica-se a veículos. Camarões Um valor aduaneiro fixo, inferior ao dos pneus novos. Certificado ANOR, Duala e Kribi. Gana Sem proibição de importação, ao contrário da vizinha Nigéria. Tema e Takoradi, CIF, contêineres completos de 40 pés. Mali Nenhuma proibição confirmada sobre pneus — as restrições que encontramos aplicam-se a veículos usados, não a pneus. Costa do Marfim Não encontramos nenhum esquema de licença ou certificação para pneus. Abidjan também é o principal centro de trânsito da África Ocidental para os vizinhos sem litoral. Burkina Faso Nenhuma lei restringindo a importação de pneus encontrada. Sem litoral — a carga transita por Togo, Gana ou Costa do Marfim. Togo Sem restrição de importação do lado do Togo. Lomé também é o porto de contêineres mais movimentado da África Subsaariana.

Sudeste Asiático

Malásia É exigida uma Licença Aprovada do MITI — e só recauchutadores certificados podem obtê-la. Tailândia Desde julho de 2025, pneus de passeio estão totalmente proibidos. Apenas carcaças de caminhão e ônibus para reexportação ainda são liberadas. Myanmar Um mercado genuinamente incerto — confirme com um agente local antes de encomendar. Filipinas Uma ordem presidencial de 1980 restringe as importações no papel. Confirme a posição atual com seu despachante aduaneiro antes de encomendar. Camboja Fontes secundárias discordam sobre a proibição e citam leis que não conseguimos localizar — confirme o status do HS 4012.20 com seu despachante.

América do Norte

Estados Unidos Uma declaração HS-7 e a conformidade DOT são a norma — carcaças para recauchutagem seguem uma regra mais leve. México Um decreto de 2025 proibiu a importação temporária para revenda — a importação definitiva para recauchutagem, sob a Modalidad C, não foi afetada.

Ásia Oriental e Central

Mongólia Não encontramos um sistema de licenças — uma taxa fixa de 15% é o principal custo a prever. Coreia do Sul Não encontramos licença de importação específica para pneus — confirme a prática atual com o UNIPASS ou seu despachante. Quirguistão As regras da UEEA classificam pneus usados como controlados — mas o controle que encontramos visa as exportações para fora do bloco, não as importações.

Cáucaso

Geórgia Não encontramos licença de importação. Uma proposta de proibição de 2016 nunca foi promulgada.

América do Sul

Bolívia Legal com uma tarifa fixa de 30% — e o Japão já é o principal fornecedor. Paraguai A importação para reuso direto é restrita no papel — uma via de certificado para estoque destinado a recauchutagem é o canal legítimo para um contêiner de pneus.

Ásia do Sul

Índia É exigida uma autorização de importação do DGFT — limitada a 40% do seu histórico de importação dos últimos três anos.

América Central e Caribe

Honduras Nenhuma proibição de importação encontrada. Estatísticas de exportação japonesas e dados comerciais de 2024 mostram envios contínuos. El Salvador Uma categoria de importação legal e nomeada — 15% de imposto, não uma zona cinzenta — com fumigação obrigatória na chegada. República Dominicana A importação é legal sem um padrão de qualidade — mas apenas pneus com menos de 4 anos de fabricação e acima da profundidade mínima passam nas inspeções de rodovia. Panamá Nenhuma proibição específica sobre pneus encontrada. A Zona Livre de Colón é um centro de reexportação sancionado pelo governo para a América Central e o Caribe.

África Austral e Central

RD Congo Nenhuma proibição sobre os pneus em si — mas uma inspeção pré-embarque no Japão é obrigatória antes que o contêiner possa zarpar. Lesoto Uma licença de importação gratuita e automática, emitida em apenas duas horas — solicite antes de o navio atracar.