Somos un exportador japonés que envía neumáticos usados por contenedor completo hacia África Occidental. Las reglas propias de Togo son la parte fácil de esta página; la parte que vale la pena leer con cuidado tiene que ver con cómo se clasifica un envío antes de siquiera salir de Japón.
No encontramos ninguna ley que restrinja la importación de neumáticos usados a Togo. Además del arancel externo común de la UEMOA/CEDEAO, aplican un IVA del 18%, un impuesto de protección de infraestructura y un gravamen de la Unión Africana. Las importaciones de vehículos usados tienen sus propias reglas separadas (generalmente modelo 2017 o más reciente), que no afectan a un envío independiente de neumáticos.
El verdadero riesgo está del lado de la exportación, no de la importación
En septiembre de 2024, las autoridades suizas multaron a una persona radicada en Togo por enviar neumáticos usados y electrodomésticos rotos a Togo, dictaminando que eran residuos y no bienes reutilizables bajo la ley suiza — Suiza restringe las exportaciones de residuos a países fuera de la OCDE. Japón también es miembro de la OCDE y parte del Convenio de Basilea, así que la misma distinción aplica a lo que enviamos: que un contenedor se trate como producto reutilizable o como residuo depende de la profundidad de la banda de rodadura, el estado y qué tan bien se pueda demostrar eso, no de nada que exija Togo. Clasificamos y registramos el estado en el momento de la carga para que esa distinción quede documentada, no asumida — pregúntenos por nuestros registros de clasificación si los necesita para su propio cumplimiento.
La ruta marítima
El Puerto Autónomo de Lomé es el puerto de contenedores más activo del África subsahariana por volumen (cerca de 2,06 millones de TEU) y la principal ruta de tránsito para Burkina Faso, Níger y Malí, que no tienen litoral — más del 90% de la carga en tránsito del puerto va a esos tres países. Si su comprador también atiende Burkina Faso, pregúntenos sobre combinar volúmenes; también cubrimos ese mercado en su propia página.
Cargamos desde trece puertos japoneses — Ishikari, Tomakomai, Hachinohe, Akita, Sendai, Niigata, Kashiwazaki, Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka, Kobe y Moji. El puerto de embarque depende de dónde se recoja el stock, no de su ubicación.
No publicamos los tiempos de tránsito, porque dependen de la naviera y de la ruta del momento. Pregúntenos al consultar y le daremos el calendario que realmente nos están cotizando.
Qué cabe en un contenedor
- Neumáticos de turismo (PCR), 12 a 17 pulgadas — unas 3.500 piezas en un 40 pies, cargados 2 en 1 o 3 en 1
- Neumáticos de camión y autobús (TBR), 11R22.5 medida única — 288 piezas en un 40 pies
- Mezcla de PCR y camión ligero — aproximadamente 2.200 PCR más 500–550 piezas LT
Las listas completas de medidas y la clasificación están en las páginas de categoría: neumáticos de turismo, camión y autobús, camión ligero y carcasas para recauchutado.
Condiciones y pago
Cotizamos CIF a su puerto de descarga. El seguro marítimo está incluido en cada envío. El flete normalmente se paga por adelantado en Japón; el flete pagadero en destino puede acordarse si conviene mejor a su banco.
La mayoría de los clientes pagan por transferencia (T/T). Para un contrato anual también trabajamos con carta de crédito (L/C) a la vista.
Preguntas frecuentes — importar neumáticos usados a en Togo
¿Es legal importar neumáticos usados a Togo?
No encontramos ninguna ley que restrinja la importación de neumáticos usados. Aplican los cargos estándar: arancel externo común de la UEMOA/CEDEAO, IVA del 18%, un impuesto de protección de infraestructura y un gravamen de la Unión Africana.
¿De qué trata el caso suizo y me afecta?
Concierne a la ley de residuos del lado de la exportación en el país de envío, no a las reglas de importación de Togo. Japón tiene obligaciones similares de la OCDE/Convenio de Basilea, por eso documentamos el estado y la clasificación de los neumáticos en el momento de la carga — pregúntenos por esos registros si le son útiles.
¿Lomé también es útil si vendo hacia Burkina Faso o Malí?
Sí. Lomé es el principal puerto de tránsito para ambos, manejando la gran mayoría de su carga terrestre. Díganos si necesita los volúmenes divididos entre fronteras.
¿Cuál es el pedido mínimo?
Un contenedor de 40 pies.
¿Puedo mezclar medidas y tipos en un contenedor?
Sí. Indíquenos las medidas y la proporción aproximada de cada una.
Solicitar una oferta para Togo
Indíquenos su puerto de descarga, las medidas que desea y la cantidad aproximada. Respondemos con un precio CIF y el calendario de carga.
Cómo funciona el proceso de compra — desde la primera consulta hasta la inspección, la carga y los documentos.
