Somos um exportador japonês de pneus usados em contêineres fechados para a África Ocidental. A Costa do Marfim também é o maior centro de trânsito da região — um contêiner desembarcado em Abidjan pode seguir para o Mali ou Burkina Faso, que cobrimos em suas próprias páginas.
San Pédro
Não encontramos nenhum esquema de licença ou certificação específico para pneus usados. A regra que conseguimos confirmar diz respeito a veículos usados, não a pneus: o Decreto 2017-792 limita as importações de veículos aos registrados nos últimos cinco anos, o que não afeta um carregamento independente de pneus. Uma alegação de proibição geral de importação de pneus usados que circula no Facebook não tem anúncio oficial que a sustente e que conseguimos encontrar, então a tratamos como não confirmada.
Um centro para além da própria Costa do Marfim
Abidjan é um dos maiores portos da África Ocidental e um importante ponto de trânsito para o Mali, sem litoral. San Pédro, o segundo porto, também tem um comércio de pneus estabelecido. A tarifa externa comum da UEMOA se aplica; não conseguimos confirmar a faixa tarifária exata para HS 4012.20.
A rota marítima
Abidjan é a principal porta de entrada e um dos maiores portos da África Ocidental. San Pédro é a segunda opção, na costa mais a oeste.
Embarcamos a partir de treze portos japoneses — Ishikari, Tomakomai, Hachinohe, Akita, Sendai, Niigata, Kashiwazaki, Tóquio, Yokohama, Nagoya, Osaka, Kobe e Moji. O porto usado depende de onde o estoque é coletado, não do seu destino.
Não publicamos prazos de trânsito, pois dependem do armador e da rota do momento. Pergunte ao consultar e informaremos o cronograma que estamos realmente cotando.
O que cabe em um contêiner
- Pneus de passeio (PCR), 12 a 17 polegadas — cerca de 3.500 unidades em um contêiner de 40 pés, carregados 2 em 1 ou 3 em 1
- Pneus de caminhão e ônibus (TBR), 11R22.5 medida única — 288 unidades em um contêiner de 40 pés
- Mistura de PCR e caminhão leve — aproximadamente 2.200 PCR mais 500–550 unidades LT
As listas completas de medidas e a classificação estão nas páginas de categoria: pneus de passeio, caminhão e ônibus, caminhão leve e carcaças para recapagem.
Condições e pagamento
Cotamos CIF até o seu porto de descarga. O seguro marítimo está incluso em cada embarque. O frete normalmente é pré-pago no Japão; o frete a pagar no destino pode ser combinado se for melhor para o seu banco.
A maioria dos clientes paga por transferência (T/T). Para um contrato anual, também trabalhamos com carta de crédito (L/C) à vista.
Perguntas frequentes — importar pneus usados do Japão para na Costa do Marfim
É legal importar pneus usados para a Costa do Marfim?
Não encontramos nenhum esquema de licença ou certificação específico para pneus usados. Uma regra confirmada limita as importações de veículos usados aos registrados nos últimos cinco anos (Decreto 2017-792), mas isso não se aplica a um carregamento independente de pneus. Uma alegação não oficial de proibição de importação de pneus circula on-line sem nenhum anúncio que conseguimos confirmar por trás dela.
Abidjan ou San Pédro?
Abidjan é o porto maior e a escolha habitual, com fortes ligações para o Mali, sem litoral. San Pédro é a segunda opção, útil dependendo de onde seu comprador está baseado.
Qual tarifa se aplica?
A tarifa externa comum da UEMOA se aplica a importações de fora do bloco; não conseguimos confirmar a taxa específica para HS 4012.20. Pergunte ao seu despachante aduaneiro sobre o número atual.
Qual é o pedido mínimo?
Um contêiner de 40 pés.
Posso misturar tamanhos e tipos em um contêiner?
Sim. Informe-nos os tamanhos e a proporção aproximada de cada um.
Solicitar uma cotação para para a Costa do Marfim
Informe seu porto de descarga, as medidas desejadas e a quantidade aproximada. Respondemos com um preço CIF e o cronograma de embarque.
Como funciona o processo de compra — da primeira consulta à inspeção, ao carregamento e aos documentos.
