弊社は日本の中古タイヤ輸出業者で、コンテナ単位での輸出を行っています。ボリビアは内陸国ですが、今回の調査では珍しいケースです。日本はすでにボリビア向け中古タイヤの最大供給国であり、新規参入ではありません。
マタラニ（ペルー・経由地）
ボリビアは中古タイヤ・更生タイヤを禁止しておらず、一律30%の輸入関税を課しています（2020年10月の最高令4372号）。これは禁止ではなく意図的なコスト設計です。対照的に、新品タイヤは2026年末まで有効な別措置により関税ゼロとなっています。ボリビア自身の貿易調査機関のデータでは、中古タイヤは国内で年間販売される約150万本のタイヤの約35%を占め、金額ベースで日本が最大の供給元と位置づけられています。
2つの陸路ルート
ボリビアには海がありません。貨物はチリのアリカを経由するのが伝統的なルートで、1904年の条約に基づく自由通過権があり、ボリビア向け貨物の約74%を運んでいます。あるいはペルーのマタラニ経由で、より急成長中の代替ルート（2024年上半期で111%以上増加）で、多くの場合より安価で混雑が少ないとされています。内陸部の主要拠点はサンタクルスで、コメルシアル・チリグアノ卸売地区（タイヤ店約70店舗）が中古タイヤ小売業者の最大集積地です。
航路について
弊社はチリのアリカまたはペルーのマタラニまでのCIF見積もりを提供します。いずれもボリビアの条約に基づく自由通過権により、ボリビア向け貨物に利用される経由港です。どちらが早く安いかはその時のルートと混雑状況によります。最新の比較についてはお問い合わせください。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からボリビア向けへの中古タイヤ輸入
ボリビアへの中古タイヤ輸入は合法ですか？
はい。禁止ではなく、一律30%の輸入関税（最高令4372号、2020年）が適用されます。新品タイヤは現在、別途の時限措置により関税ゼロとなっています。
日本はボリビアの中古タイヤ市場で既に一般的な供給元ですか？
はい。ボリビアの貿易調査機関によれば、日本は金額ベースで中古タイヤの最大供給国とされており、中古タイヤは国内タイヤ市場の数量ベースで約35%を占めています。
アリカとマタラニ、どちらがよいですか？
どちらもボリビアの条約上の自由通過権に基づく経由ルートです。アリカは伝統的なルートで大半の量を扱い、マタラニは急成長中で通常より安価かつ混雑が少ない傾向があります。どちらでも見積もり可能です。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
サイズや種類を混載できますか？
はい。ご希望のサイズとおおよその比率をお知らせください。
