弊社は日本の中古タイヤ輸出業者で、コンテナ単位での輸出を行っています。ジョージアはコーカサス・中央アジア向け再輸出網の要にあり、輸入側のルールは比較的シンプルです。
バトゥミ
中古タイヤ向けのAP許可制度は見当たりませんでした。2016年に議会で中古タイヤ輸入禁止案が提出されましたが、2026年6月時点でも中古タイヤのジョージア向け輸出は継続しており、この禁止案が成立しなかったことと整合しています。輸入関税は0%・5%・12%の3段階の固定区分で、約90%の品目区分が0%ですが、HS 4012.20に具体的にどの区分が適用されるかは確認できませんでした。
2つの港と、知っておくべきトビリシの保管規制
ポチはジョージアのコンテナ取扱量の約85%を占め、コーカサス・中央アジア向けの再輸出拠点として機能しています。黒海に面した深水港であるバトゥミがもう一つの選択肢で、欧州在庫を専門に扱う中古タイヤ業者の存在も確認しており、欧州からの輸入拠点としても機能している可能性があります。
別件として、2026年1月1日から施行されているトビリシ市の条例により、住宅地・農地での中古タイヤ・スクラップの保管が制限されています。これは首都を拠点とするバイヤーの倉庫立地に影響しますが、輸入そのものには影響しません。
航路について
ポチが2港の中で最大で、国内コンテナ取扱量の約85%を占めます。バトゥミは黒海沿岸の深水港で、代替の選択肢です。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からジョージア向けへの中古タイヤ輸入
ジョージアへの中古タイヤ輸入に許可は必要ですか？
AP許可制度は見当たりませんでした。2016年に議会で提出された中古タイヤ輸入禁止案は、確認できる限り成立していません。日本の輸出統計でも、ジョージア向けの輸出は継続しています。
どの関税が適用されますか？
ジョージアには0%・5%・12%の3段階の固定関税区分があり、約90%の品目が0%です。HS 4012.20がどの区分に該当するかは確認できていませんので、通関業者にご確認ください。
ポチとバトゥミ、どちらがよいですか？
ポチは最大のコンテナ港で、コーカサス・中央アジアへの接続が強く、通常の選択肢です。バトゥミは深水港の代替で、バイヤーがアジャリア地方にいる場合に有用です。
トビリシの保管規制は輸入に影響しますか？
いいえ。2026年1月1日以降、トビリシ市内での中古タイヤの保管場所を制限するものです。倉庫の立地には影響しますが、通関には影響しません。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
