弊社は日本の輸出業者として、中古タイヤをコンテナ単位で出荷しています。2025年の政令は「メキシコが中古タイヤの輸入を禁止」という見出しで報じられましたが、その見出しは政令の内容を正確には反映していません — もしタイヤの更生（リトレッド）を生業としているなら、この違いは重要です。
メキシコへの中古タイヤ輸入にはHSコード4012.20.01／4012.20.99のもとで経済省が発行する事前輸入許可（permiso previo）が必要であり、まさにこの目的のために「Modalidad C：更生用中古タイヤ」という特定の許可区分が存在します。2025年8月28日に公布された政令は、メキシコの一時輸入プログラム（IMMEX）から中古タイヤを除外しました — これは一部の輸入業者が、更生・再輸出を名目に無関税でタイヤを持ち込みながら、実際には国内で販売するために使っていた仕組みです。この政令は、更生を目的とする正当な永久輸入に対する既存のModalidad Cルートには手を付けていません。
メキシコの更生業者が実際に必要としているもの
メキシコの業界報道によれば、更生業者は現在の許可制度が容易に供給できる以上のケーシング（更生の土台として使われる摩耗したタイヤ本体）を必要としているとされています。この需要は弊社が輸出している内容と一致しています。大型トラック・バス・OTR（オフロード用）サイズは定義上ケーシング用在庫です。現在の許可の運用や貴社側の業界基準を確認する必要がある場合は、全国タイヤ更生業者協会であるANDELLACが出発点になります。
貴社の事業が一般的な再販ではなく更生である場合は、お問い合わせの段階でお知らせください — 路上使用可能な等級分けではなく、ケーシング等級の仕様（サイドウォールとビードが無傷で、構造的損傷がない）に沿った出荷を仕立てることができます。
航路について
日本からのより直接的なルートである、メキシコ太平洋岸のマンサニージョまでCIFで見積もります。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からメキシコ向けへの中古タイヤ輸入
メキシコは2025年に中古タイヤの輸入を禁止しましたか？
完全にではありません。2025年8月の政令は、一時輸入（IMMEX）プログラムから中古タイヤを除外し、一部の輸入業者が更生を名目に国内販売していたルートを閉じました。更生を目的とした正当な輸入に対する既存のModalidad C許可は影響を受けていません。
Modalidad Cとは何ですか？
メキシコ経済省による、更生のために輸入される中古タイヤ向けの特定の輸入許可区分です。これは更生事業に関連するルートであり、2025年政令が対象とした一般的な再販輸入とは区別されます。
更生専用のケーシングを供給できますか？
はい、ご要望に応じて可能です。弊社の大型トラック・バス・OTRサイズは性質上ケーシング用在庫です。路上使用可能な等級分けではなくケーシング等級の仕様が必要な場合はお知らせください。
どの港へ出荷しますか？
太平洋岸のマンサニージョです。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
